汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器,那为什么不做电子涡轮呢?
在涡轮叶片被引擎废气推动之前 ，电动马达便提前介入驱动叶片转动 ，解决了传统涡轮迟滞与低转速性能不良的问题，同时也有助于让涡轮引擎整体加速反应更顺畅 、线性。
因为我们研究电子涡轮是因为废气涡轮有迟滞 ，那就只要解决废气涡轮迟滞就可以了 。所以最优解就是在原有废气涡轮的增压器上融入电子涡轮 ，让电子涡轮在低转速时介入抵消废气涡轮迟滞问题，让废气涡轮在高转速时工作减小电子涡轮的转速负担 ，奔驰的48V轻混系统就是这样做的 。
厂家的确都在努力做低惯量涡轮 ，但即便惯量在低，也仍然比这个真正的“电子涡轮 ”的惯量要高的多，这么说能明白了吧？说白了就是如今在奥迪某些车上是十全十美的 ，这其中最让人希望改进的就是涡轮增压的响应迟滞问题 ，这个是涡轮增压本身的物理结构特性决定的，要做到消除在现有的技术背景下很难做到。
目前大部分家用车使用排气涡轮增压发动机 ，但很少使用电子发动机 。原因是什么？答案很明显 ，那就是涉及成本 。20万元以内的家用车使用的普通废气涡轮增压发动机成本在2000元左右，而电子涡轮增压器结构多样化 ，控制系统更加复杂 ，还有专门的电机和控制电路，所以电子涡轮增压器非常昂贵。
但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果 ，所贡献的强制进气压力比较有限 ，故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心，并且它依旧属于传统废气涡轮 ，所以它并不能根治涡轮迟滞现象 ，在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果 。
例如小惯量涡轮以及轻量叶片等方法，就是为了降低旋转惯性，让涡轮更易于启动 。电子涡轮的设想与发展早期设想：早在上世纪 ，就已经有人提出用电子涡轮来消除迟滞 ，只是一直没能得到普及。
自己加装电子涡轮增压器有用吗
1 、特殊情况有作用，但普通产品无效目前只有法雷奥、奥迪 、斯巴鲁等厂家研发的特殊设计的电子涡轮（如奥迪SQ7使用的法雷奥EPC电动涡轮增压器）有一定作用 ，而自己购买的电动涡轮风扇基本没有效果。因此 ，从整体情况来看，不建议自吸车加装电动涡轮风扇 。
2 、电动涡轮增压器的动力源实际上是发动机输出的有效功 。电能转换后 ，其效率比皮带直接连接的机械式涡轮增压器低一半左右 ，成本有点高。从理论上讲，电动增压器的效率是增压器中最低的 ，甚至有可能把发动机拖垮 。
3、电子涡轮增压器作用原理：电动增压器的动力来源其实还是发动机输出的有效功 ，经过电能转换，其效率要比直接用皮带连接的机械增压器低一半左右 ，这就有点得不偿失的感觉了 。
电子涡轮增压器 。
电子涡轮是一种新型的电子涡轮增压器 ，顾名思义就是由电机驱动，在运作时，需要很高的转速 。仅仅由电机驱动的电动涡轮 ，在低负荷时可以正常运转 ，但是在高速的工况下，不仅仅电机能否正常工作是个问题 ，由此带来的能耗比 、散热等问题 ，也同样难以解决。电动涡轮主要是为了配合其他增压方式，以改善它们的不足 。
肯定有损害 ，最明显的是发动机寿命缩短 。涡轮增压器的作用是给气缸里充入更多的气体 ，以增加发动机的功率，这样发动机的相关部件负荷将增大 ，引起提请磨损 ，也就缩短了使用寿命。这就像让一个平时只能背100斤货物的搬运工，却让他背150斤 ，他要么搬不动 ，要么累出病 。
网上卖的电子涡轮增压器大多数情况下并不管用 。以下是对其不管用原因的具体分析：性能差异：电子涡轮增压器与传统的涡轮增压器或机械增压器在性能和效果上存在显著差异。传统的增压器通过机械方式或废气驱动，能够提供更为稳定和显著的增压效果，而电子涡轮增压器往往无法达到这样的性能水平。
电子涡轮增压器作用原理：电动增压器的动力来源其实还是发动机输出的有效功 ，经过电能转换 ，其效率要比直接用皮带连接的机械增压器低一半左右，这就有点得不偿失的感觉了 。
电子涡轮增压器原理：1 。电动涡轮增压器的动力源实际上是发动机输出的有效功。电能转换后 ，其效率比皮带直接连接的机械式涡轮增压器低一半左右 ，成本有点高 。从理论上讲，电动增压器的效率是增压器中最低的 ，甚至有可能把发动机拖垮 。
汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器,为什么不做电子涡轮呢?
1 、因为我们研究电子涡轮是因为废气涡轮有迟滞 ，那就只要解决废气涡轮迟滞就可以了。所以最优解就是在原有废气涡轮的增压器上融入电子涡轮，让电子涡轮在低转速时介入抵消废气涡轮迟滞问题 ，让废气涡轮在高转速时工作减小电子涡轮的转速负担 ，奔驰的48V轻混系统就是这样做的 。当然，在各大车企逐渐宣布停止燃油车开发时 ，研究电子涡轮的意义也就没有那么大了 。
2、在涡轮叶片被引擎废气推动之前 ，电动马达便提前介入驱动叶片转动，解决了传统涡轮迟滞与低转速性能不良的问题，同时也有助于让涡轮引擎整体加速反应更顺畅、线性。
3 、似乎绝大多数车企都在研究“低惯量增压器 ” 。期望让增压器涡轮能够在发动机低转速时介入运转 ，以低转速的排气压力实现增压器涡轮最高的转速；说白了就是在起步时就能让增压器以涡轮增压 ，常见的应该就是废气涡轮增压了 。
电动涡轮增压器真的对汽车有用吗?
1 、电动涡轮增压器有优点：提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油 ，从而提高发动机的功率 。改善发动机的排放 。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率 ，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。提供高原补偿的功能。
2、几百块的那种电动涡轮增压器，其实际效果非常有限 ，甚至可能没有明显效果 。以下是对该问题的详细解效果不明显：虽然淘宝店店主声称这种电动涡轮增压器能增加扭矩并节油 ，但实际使用中，很多用户反映其效果并不明显 。这主要是因为这种涡轮增压器的功率和效率有限 ，很难在真实驾驶环境中产生显著的动力提升。
3 、汽车增压器可以通过电动推进空气流量.增加发动机吸气能力 ，提高发动机压缩比率. 加快发动机燃烧效率，减少发动机废气污染的排放 。其中汽车增压器有电动类 、涡轮类或电动涡轮类等 。其中汽车涡轮增压器最早是用于跑车或方程式赛车上的 ，以使发动机迸发出更大的功率。
4、电动增压器的动力来源其实还是发动机输出的有效功 ，经过电能转换，其效率要比直接用皮带连接的机械增压器低一半左右，这就有点得不偿失的感觉了 。
现在网上卖的电子涡轮增压器管用吗?
综上所述 ，网上卖的电子涡轮增压器大多数情况下并不管用 ，消费者在购买时需要谨慎考虑其性能 、成本 、实际效果和潜在风险等因素 。
涡轮增压器能够略微提升车辆动力和极速，但效果受改装正确性影响。 涡轮增压技术自1905年已有专利 ，但直到70年代才在保时捷车型上成熟应用 。 涡轮增压汽车通过自然吸气发动机和涡轮增压器的组合实现 ，理论上可提升4成以上功率 。
电子涡轮增压器作用原理：电动增压器的动力来源其实还是发动机输出的有效功，经过电能转换 ，其效率要比直接用皮带连接的机械增压器低一半左右 ，这就有点得不偿失的感觉了。
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